“去宁德化”后的理想：月销连降，MEGA两次绝境又重生

理想10月交付量同比下滑约8.6%，环比下滑约8.8%，连续第二个月出现同比负增长；1—10月累计交付约32.25万辆，同比减少1.96%；按照理想此前提出的全年销量同比增长20%以上的目标测算，对应年度目标下限约48.8万辆，前十个月完成率约为66%。 剩余两个月若要显著缩小缺口，月均交付需达到远超当前水平的规模，难度不容低估。 其原因不难猜测，首先是i6的缺席，2026款理想i6于10月28日才正式上市，11月初才开启交付，而老款i6在此前已基本停售清仓。i6在理想整体交付结构中占比超过60%，这意味着整个10月，理想在主力车型上处于空档状态。 所幸的是，新i6上市72小时订单大幅超越去年同期，交付排期已拉至7至8周，下个月的销量回春可能性极大。 但空档期之外，还有一条更深层的变量正在发酵，那就是“去宁德化”带来的第一波冲击。 10月，部分新一代MEGA准车主接到通知，原定搭载宁德时代5C三元锂电池的订单无法按约交付，需换装理想自研“连山”电池，或接受退车并“退一赔一”。 [...] 理想与宁德时代的关系近期急速转向，2025年9月双方刚签署五年战略合作协议，2026年理想便斥资26.5亿元增资欣旺达动力，推动i6、L8、MEGA等车型逐步转向“自研电芯、代工生产”的连山体系。 虽然李想曾在社交平台表示，明确反对“去xx化”的观点，但短期来看，事实就是如此。有测算认