数据AI 网络检索发布 2026/09/05 23:02· 入库 2026/9/6 00:01:31
蔚来李斌：车企应告别唯销量论，注重盈利与可持续经营
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精华摘要
蔚来CEO李斌近期表示，车企应告别“唯销量论”，转而关注增利、增收再增量。2026年上半年，蔚来交付量增速领先，成为造车新势力中唯一连续两个季度盈利的车企。然而，原材料涨价导致成本压力剧增，第二季度单车成本较2025年底提升1.4万元，相当于单季多出15亿元成本，预计下半年还将上涨1.6万至1.7万元，其中内存涨价约1万元，电池涨价3000至4000元。
李斌的观点反映了行业从规模扩张向盈利质量转变的趋势。蔚来在盈利与成本控制上的表现，为投资者提供了观察车企可持续经营能力的标杆。原材料涨价对单车成本的影响，可能压缩行业利润空间，促使车企优化供应链和产品结构。蔚来连续盈利或增强市场信心，但成本压力仍需警惕，其应对策略或为同行提供参考。
原文摘要
## 新浪财经 股票 中国基金报记者 邱德坤 汽车行业有赖于规模效应，但多家车企出现“规模不经济”的现象，即车卖得越多，业绩反而下滑得更明显。 蔚来公司在探寻新的增长路径。2026年上半年，蔚来公司的交付量增速领先，并成为造车新势力中唯一实现连续两个季度盈利的车企。 “车企底层的可持续经营能力差异开始体现。”李斌表示，现在要看增利、增收再增量，而非此前的增量、增收再增利。 来源：蔚来公司 来源：蔚来公司 ## 来源：蔚来公司) 原材料涨价引发“规模不经济” 2026年以来，汽车行业深陷原材料涨价与紧缺的泥潭。 以蔚来公司为例，其在2026年第二季度的单车成本，相较于2025年年底提升了1.4万元，相当于一个季度多出15亿元的成本。 李斌表示，相较于2025年年底，预计蔚来公司在2026年下半年的单车成本将上涨1.6万元至1.7万元。 具体来看，内存涨价约1万元，电池涨价约3000元至4000元，其余部分的涨价来自铜、铝等大宗商品。 “这些都没有办法谈判。”李斌表示，不同于此前采购原材料是“量升价跌”，现在是“量升价涨”。 [...] 蔚来公司联合创始人、总裁秦力洪随即表示，汽车行业出现“规模不经济”的现象。 来源：蔚来公司 来源：蔚来公司 ## 来源：蔚来公司) 比如，内存厂商为了支持汽车行业发展，会供应一部分价格相对合理的内存，但如